ofo迷惑操作上热搜！无车可骑，押金不退，居然还要自动扣费......

“押金还没退，ofo居然还自动扣费......”ofo又一次被骂上了热搜。近日，据北京日报客户端报道，就在几天前，北京市民周女士的微信账户突然被扣了52元钱，查来查去，她发现竟然是ofo季卡在自动续费。这款扣得让周女士哭笑不得，昨日再一次冲上了微博热搜...谁能想到，在街头早已没有小黄车身影，押金无法退回也渐渐成为用户“骂不动”的事实后，ofo还能祭出自动扣钱的“神操作”？公司人去楼空，小黄车居然还在扣我的钱？？？怎么回事呢？据媒体报道，早在今年3月和6月，她都收到过ofo季卡续费的短信通知。但ofo既然已经不运营了，这个短信也就没必要理会了。

可万万没想到，ofo小黄车居然还能自动续费？被扣钱后，她先是拨打了续费短信上留的电话，结果发现这个号码是空号；她又试图通过微信公众号、小程序联系ofo方，也都没得到对方的回应。最终，她联系了微信客服，得知自己ofo季卡的自动续费功能是通过微信开通的，赶紧请客服人员帮自己取消了。有惊无险。对于这样苦笑不得的结果，网友也发出了灵魂拷问：“有生之年，还能等到退押金的那天吗”？毕竟，有网友的退押金截图显示，要排到自己还要等572年......目前，ofo软件都已全改成了与购物有关的营销类广告，公众号也是在宣传推销商品，退款也直接转换为其商城的购物金额。

所以对于自动扣款的这波操作，有网友认为可能有两个原因：一是大家猜测这很有可能是ofo目前缓慢偿还欠款的重要来源之一。二是ofo倒闭之后，公司内部工作人员各奔东西，自动扣款是因为软件的代码还是未改过来，暂时没有人来收拾这“烂摊子”（这个比较可信）。

ofo如何走到今天这一步？共享单车本身不是一个错误的模式，如今哈啰单车、摩拜单车的出现就说明了这一点，今年在疫情防控期间，共享单车成为了大多数人出行的首选。可作为共享单车发起人的ofo怎么就倒下了呢？首先，我们来梳理一下ofo的生死线：2015年戴威与4名合伙人的ofo共享计划推出：2015年6月16日，一篇题为《这2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大传开。帖子中表示，要招募2000名勇士把自己的自行车贡献出来，这2000人之后就可以免费使用这2000辆车，而其他同学则可以付费使用这些车。正是通过这个帖子，创始人戴威和他几个小伙伴拉开了ofo共享单车的序幕。

5天后，ofo正式在北大校园上线，第一天就收获200多个订单，一个月后日订单量更是突破3000。很快，ofo将这一模式复制到各地高校，截止2016年9月订单突破一千万；2017年报告数据显示，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一，这一年ofo正式接入滴滴出行、将品牌名称更改为“ofo小黄车”、月新注册用户注册押金调整至199元、实现了欧洲市场的全面落地，当时的日订单就突破3200万；2018年ofo遭遇资金断裂，先后退出西雅图、日本和歌山市市场；也是在这时，公众对ofo的信任彻底崩塌，大家争先恐后地申请退押金，让本就不堪重负的ofo雪上加霜。

据公开数据显示，截至2020年8月1日，ofo平台共有1600多万用户在排队退押金，以最低押金99元算，ofo的押金债务至少就有16亿元人民币。用户急，合作伙伴更急，纷纷通过法律途径追讨ofo的欠款。

截至9月8日，ofo小黄车的运营主体东峡大通管理咨询有限公司已被列为失信被执行人45次，被下发限制高消费令243次，终本案件233起，涉及未履行金额超过5.09亿元。2019年ofo线上排队退押金人数突破1500万人；2020年欠款高达20亿总部已人去楼空。从2015年成立到2020年破产，5年里ofo一共拿到12轮投资，融资金额高达150亿元。2018年3月，ofo估值30亿美元（近200亿人民币），创始人戴威的身家超过35亿人民币，荣登胡润年轻富豪榜。

外界也多次分析过ofo的死因，派系斗争、上层变动、腐败成风都是ofo的杀手之一。但对于一家企业来说，这些都是再正常不过的表象了。

那么，究竟是谁杀死了ofo呢？或许马化腾的这一评价更令人信服：2018年，在一个“谁杀死了ofo”的朋友圈讨论中，马化腾一针见血地指出一个真相：“vetoright（一票否决权）”为什么这么说呢？因为ofo作为一家创业型公司，竟然有5张否决权票，它们分别是：戴威、滴滴、阿里、经纬和金沙江创投。换句话说，只要有相关利益，他们每个人都可以动用手中的一票否决权，从而决定ofo的生死。当遇到利益不均、意见不合时就否决，甚至恶意使用否决权，这样的公司怎么开下去？所以，虽然ofo背后的大山一座比一座强，但这种盘根错节的股东关系，从ofo诞生之日起，就埋下了溃败的种子。

眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了，孔尚任《桃花扇》里的评句送给戴威恰如其分。最后一问：你的ofo押金退了吗？。

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