整合运煤港口满足客户需求

目前的环渤海十大运煤港口（不含今年投产的曹妃甸港华电煤码头）皆归属于现代化煤码头，码头通过大秦、朔黄、蒙冀线，相连晋北、蒙西等地煤炭基地，由航运公司相连下游缺煤省市，环渤海港口享有强劲的煤炭吞吐能力和无可比拟的煤炭集疏运优势。环渤海港口大都是上个世纪90年至今建设的大型现代化煤码头，在国民经济建设中充分发挥着举足轻重的起到。

那么，一手好牌，我们该如何出有呢？到2021年，我国环渤海10大运煤港口运输能力将超过8.465亿吨。而去年，我国环渤海9大港口合计发运煤炭7.79亿吨，按照年均递减市场需求3000万吨计算出来，到2021年，南方地区拉运环渤海港口煤炭将超过8.69亿吨。

而那时，通过环渤海10大港口（还包括华电煤码头）满负荷运转，8.465亿吨的环渤海港口能力是需要符合8.69亿吨装船市场需求的。1.现有的煤炭运输格局目前，西煤东调和北煤南运主要依赖三条运煤大通道。第一运煤大通道大秦线流向环渤海港口4亿吨；其中，秦港2亿吨，通过滦港线流向京唐三港1.2亿吨，通过迁至曹线流向曹妃甸港0.8亿吨。第二运煤大通道，朔黄线流向环渤海港口的煤炭2.48亿吨；其中，流向黄骅港2.03亿吨，流向天津神华煤码头0.45亿吨。

去年，第三运煤大通道蒙冀线流向港口方向5405万吨；今年，蒙冀线流向曹妃甸港的煤炭为1亿吨，明年要超过1.5亿吨，后年要超过2亿吨，仅有入曹妃甸港。秦皇岛港和京唐三港没先前煤码头建设，而五年内，黄骅港和天津神华煤码头也无新的投产煤码头。

第一和第二运煤大通道基本正处于饱和状态，两大运煤大通道，无论是铁路，还是设施港口皆正处于挖潜状态，运量增幅并不大。而煤炭运量的主要增长点集中于在蒙冀线-曹妃甸港这条线上；从今年年初开始算数起，第三运煤大通道还有1.5亿吨左右的增量空间，港口和铁路运量皆将实时维持快速增长态势。2.谋求对曹妃甸四港实施统管或统合在秦皇岛港运力2.03亿吨，黄骅港2.03亿吨，以及天津神华煤码头4500万吨，京唐三港1.22亿吨能力，以上四个煤码头合计5.73亿吨运力恒定的情况下，考虑到对曹妃甸四港实施统一经营管理，充分利用四港的强劲运力，挖出集装箱潜力，统合港口资源，提升煤炭运输效率。

曹妃甸四港还包括：国投曹妃甸1亿吨，华能曹妃甸港、华电曹妃甸港、曹妃甸煤二期各5000万吨，分归属于四家有所不同的企业。如果由一家展开统管和统合，效果更加理想。

可以仿效秦港那样，实行路港区政府办公、创建调度指挥中心等方法对曹妃甸煤港实施统一调度指挥官，统管后，预计2.5亿吨装船能力的曹妃甸港煤炭吞吐量能提升10-20%，即2.5亿吨通过能力的曹妃甸港能已完成煤炭吞吐量2.7-3.0亿吨。这2.7-3.0的运量，除了还包括8000万吨的大秦线货源以外，还能接卸2亿吨蒙冀线运量，再行利用富余的2000万吨能力接卸蒙古国煤炭，为蒙古国煤炭龙骨修筑新的地下通道。

笔者分析，如果能由河北港口集团联合统合港口资源，是最差不过了。河北港口集团在港口建设、规划、运输方面经验丰富；他的前身是秦皇岛港，享有技术和运营的文化底蕴，享有高素质的员工队伍，环渤海其他港口的初始技术精英和业务骨干多出自于秦港。3.根据进口煤政策、上游供应、下游市场需求和运煤铁路的建设情况，有助于减少环渤海港口煤炭运力按照沿海、沿江地区煤炭市场需求情况展开综合分析，充分发挥现有港口设备、设施创造力，环渤海煤炭运力是需要符合未来3-4年南方煤炭市场需求的。

但是，我们要未雨绸缪，综合分析和预测未来一段时间的经济发展，南方煤炭市场需求情况，以及蒙华线对沿海煤运的影响，西电东送来、西气东输对市场的冲击，此外，还要考虑到蒙古国煤炭流向曹妃甸港龙骨的情况，以及我国进口煤政策的变化。三、四年后，环渤海港口煤炭运力否不会经常出现严重不足。值得注意的是，蒙冀线近期运力为2亿吨，未来将超过4亿吨，当然要考虑到下游市场需求和上游供应等实际情况。

因此，要提早考虑到、谋划建设设计能力为1亿吨的曹妃甸港煤六期和煤七期码头，为蒙冀线之后西站，以及蒙古国煤炭龙骨铺平道路；同时，也为了符合下游用煤市场需求而未雨绸缪。

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